Aston Martin Rapide

"SIN COMENTARIOS, QUE ESTOY CALIENTE"

En la fabrica de Gaydon donde esta la casa de Aston Martin han presentado este vehiculo como el autentico deportivo de cuatro plazas lo cual no es cierto ya que bastante antes que el existia el masetati quattroporter o el porsche Panamera, pero ya sabemos lo "humildes" que son los inglese ("Dios salve a la Reina"), otra cosa no sabran pero hacernos esperar se les da de miedo ya que la primera vez que vimos este modelo fue en el 2.006, por mucho lujo publicitario que quieran hacer esta gente en mi opinion no deja de ser un coche mediocre, y sacrificado para los ocupantes de las plazas traseras donde les penaliza la altura de la zaga, decia anteriormente que es un coche mediocre ya que esta basado en el DB9 es decir nos gastamos una fortuna en un vehiculo exclusivo y unico como ellos nos lo venden y no estas comprado otra cosa que un DB9 con cuatro plazas, aunque tambien se puede considerar un gran novedad tecnologica que este Rapide tenga el freno de mano con accionamiento electrico OOOOOOOHHHHHHHHHHH!!!, no son originales ni para el nombre ya que en 1963 ya se fabricaron algunas unidades con esta misma denominacion.

Por lo menos esta gente ha tenido la decencia de montar un motor V12 de 6.000 cm³ que rinde 477 cv, haciendo el 0-100 km/h en 5.3 seg. y una velocidad maxima de 303 km/h. aunque no me hubiera extrañado que hubieran utilizado es V8 de 4.200 cm³ que tanto les gusta montar directamente derivado de los Range Rover o de mas de un modelo de Jaguar, con la gran diferencia que estos vehiculos de Aston Martin pasan con cierta facilidad de los 200.000€ vuelvo a decir una verguenza.

Tenia muchas ganas de dar un garrotazo a esta gente tan altiva y me he quedado bien agusto, perdonar que no me explaye mas pero no me gusta perder el tiempo ni haceroslo perder a vosotros.

Pido perdon si a alguien no le ha gustado el tono o contenido de mis comentarios, porque mi intencion no era ni mucho menos la de incomodar a nadie. Gracias

Pagani Zonda Cinque

"Recien salido del circuito para asustar a los poderosos"

El Pagani Zonda es un automóvil superdeportivo producido por la empresa automovilística italiana Pagani, que debutó en 1999 cuando fue presentado y continúa hasta el presente, con el procedimiento de producción en aproximadamente 25 automóviles por año. Es un coche con motor central trasero y con carrocería de 2 asientos cupé o descapotable. El material de construcción es fibra de carbono principalmente.
Algunos principios de la ingeniería del Zonda fueron hechos por el campeón de Fórmula Uno, Juan Manuel Fangio. El coche originalmente iba a ser llamado "Fangio F1", pero tras la muerte de Fangio en 1995 se lo llamó Zonda, en honor a un viento seco y cálido característico de la zona andina del oeste argentino.
El Zonda C12 fue el primer auto presentado por Pagani, este bólido impulsado por un motor Mercedes-Benz se presentó en el Salón de Ginebra en marzo de 1999. Previamente el argentino Horacio Pagani, creador del Zonda, había trabajado como constructor en Lamborghini en proyectos como el Lamborghini Countach Evoluzione y como diseñador en el P140 y en el Lamborghini Diablo.
Horacio Pagani llegó a Lamborghini recomendado por el piloto Argentino Juan Manuel Fangio. Desde entonces dio sobradas muestras de su gran capacidad. Mientras trabajaba para Lamborghini concebía su sueño personal: diseñar y fabricar su propio auto deportivo. El Pagani Zonda C12 se destaca por la construcción del chasis. La estructura tubular de acero al cromo-molibdeno tiene una altísima rigidez torsional, esto sumado a materiales livianos y resistentes como la fibra de carbono en la carrocería conforman un conjunto ideal para un auto de máximo rendimiento.
Otro dato destacable es que el Zonda aprueba satisfactoriamente cada una de las 36 evaluaciones de seguridad realizadas previamente para la fabricación y comercialización. Las prestaciones de este primer Zonda son más modestas que las de los modelos posteriores de Pagani, sin embargo son lo suficientemente contundentes como para rivalizar sin problemas con cualquier Ferrari o Porsche.
El Pagani Zonda tiene un motor V12 fabricado por Mercedes-Benz y puesto a punto por AMG. El V12 entrega una potencia de 394 CV a 5.200 rpm e impulsa al Zonda de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos. El comportamiento dinámico del auto es excelente y las pruebas en pista realizadas por expertos lo destacan frente a otros superdeportivos. La carrocería del Zonda C12 se regula en altura electrónicamente desde el interior.
El equipamiento del Zonda cuenta con todos los elementos necesarios y estándares de confort propios de un automóvil moderno, más que muchos otros deportivos. Algunos detalles del equipamiento son: cierre centralizado y control de ventanillas eléctrico, espejos accionados eléctricamente, climatizador automático, reproductor de CD y monitor de TV. Para marcar con claridad que se trata de un deportivo con ciertos aires de lujo, los propietarios reciben con cada ejemplar un juego de valijas de piel Schedoni hecho a medida y zapatos a tono con el interior del auto y las valijas.
En 2001 Pagani presentó el Zonda C12 S. En este caso el motor era de origen Mercedes-Benz y preparado por la firma AMG. Con 7 litros y doce cilindros, alcanzaba los 550 CV de potencia.
En 2003 cambió el motor por otro similar: ahora era de 7,3 L y 555 CV, las mayores diferencias según declaró Pagani estaban "en la fuerza del motor en bajas vueltas".
En 2004 se mostró el Zonda C12 S Monza en el Salón del Automóvil de París, tiene el mismo motor V12 de 7,3 L, pero con 650 CV. Este fue realizado para un comprador italiano, dueño de otros dos Zondas.
Los últimos modelos que ha sacado a la venta Pagani han sido el Zonda F con 602 CV, y su versión más deportiva el Zonda F Clubsport con 650 CV potencia con una aceleración de 3,6 s de 0 a 100 km/h y una velocidad máxima de 345 km/h; 216 km/h, y recientemente ha batido el record en el circuito de Nurburgring. El Zonda R con 750 CV de potencia y por último el Zonda Cinque con 678 CV.
Casi diez años después, tras unas 118 unidades fabricadas, salía a la venta el quinto modelo del Zonda, nombre que fue acuñado en honor a la brisa seca y cálida de la costa oeste andina. El Pagani Zonda Cinque, ha sido quizá el más exclusivo de la casa Pagani: sólo se fabricaron cinco unidades, cuatro de las cuales fueron a Hong Kong, quedando sólo una en suelo europeo. Hoy estamos de luto: el quinto de los Cinque ya ha sido fabricado y con él se cierra otro gran capítulo de la historia del automovilismo.

Se trataba de un encargo realizado en 2008 por un concesionario de la mencionada ciudad asiática y la idea era ‘sencilla’: hacer una variante homologada para carretera del extremo Pagani Zonda R. Su cuerpo estaba confeccionado con un nuevo material, el carbono-titanio, producto del exquisito oficio de alquimia de la pequeña fábrica italiana, e incorpora algunas novedades respecto al Zonda F. Más ligero que éste -1210 kilos- y ligeramente más largo –exactamente 120 milímetros-, el Cinque ofrecía notables mejoras aerodinámicas como la modificación en el alerón o los difusores delantero y trasero.

Una maravilla de la ingeniería que monta un propulsor V12 Mercedes AMG de 7,3 litros y 684 CV; no llega a los 750 CV del R, pero supera con creces el V12 de 650 CV del F Clubsport. El impresionante motor central va acompañado de un nuevo cambio secuencial, que se maneja a través de las levas del volante o la propia palanca de cambio. Todo ello permite al Zonda Cinque llegar hasta los cien desde parado en 3,5 segundos, bajar a cero desde esta velocidad en sólo 2,1 segundos y llegar sin problemas hasta los 350 km/h.

La perfección tiene un precio y, al igual que sus hermanos, el último Zonda Cinque se comercializa por 1,5 millones de euros. Cuando salió de la pequeña fábrica integrada por apenas 40 personas, pudimos ver otro deseo onírico finiquitado. Pero no será el último, porque Pagani lleva diez años cumpliendo el sueño de Fangio en particular y el de todos nosotros en general.

Espero os haya gustado y, como digo siempre, abrir bien los ojos, en nuestras calles hay muchas joyas rodando.

maybach 62 S Landaulet

"Para los señores Marqueses"

El Maybach Landaulet es un vehículo de cuatro plazas y techo de lona plegable en las plazas traseras; está pensado para ser conducido por un chófer. El motor es el mismo que la marca emplea en el 57 S y 62 S: un V12 de 612 CV.
Está basado en el Maybach 62 S. Tiene un precio franco fábrica de 900.000 € que, en España, añadiéndole los impuestos correspondientes, supondría un desembolso de 1.200.000 €, aproximadamente.

El Maybach Landaulet es un vehículo muy exclusivo, además de por sus características y precio, porque es una edición limitada a un cierto número de unidades (no sabemos cuantas). El año pasado únicamente se vendieron tres vehículos de Maybach en España. Maybach es la marca de lujo de Mercedes-Benz.

Con respecto al Maybach 62 S, los laterales se han reforzado con una estructura de acero tubular que aporta mayor rigidez y protege a los ocupantes en caso de accidente. La silueta del Landaulet es prácticamente la misma, su diseño no se ve alterado a causa de este refuerzo.
La capota, que tiene integrada la luneta, se abre o cierra en 20 segundos, deslizándose por unos carriles situados en los laterales del techo. Cuando se pliega queda recogida en el exterior del vehículo, por lo que no ocupa espacio en el maletero.

En las plazas traseras existe un pequeño botón colocado en la consola central, que activa un deflector de unos cinco centímetros de altura, que reduce el ruido y las turbulencias que causa el aire en el interior del habitáculo cuando la capota está abierta y el vehículo en movimiento. Cuando se superan los 70 km/h, este deflector se activa automáticamente.
La capota se acciona mediante un mecanismo electrohidráulico. Para activarlo, hay botón situado en la consola central en las plazas delanteras.

Para que no quede a la vista el mecanismo del techo, puede ocultarse poniendo (manualmente) una cubierta de cuero, del mismo color que la tapicería. En la parte posterior de esta funda está bordada la inscripción «Landaulet».
Al ser un coche creado para ser conducido por un chófer, las plazas delanteras están separadas de las traseras por una pequeña mampara fabricada de aluminio y cristal laminado. La parte superior es de cristal y puede subirse o bajarse según convenga. Opcionalmente este cristal puede ser electrocromático y oscurecerse o aclararse a voluntad.

El Landaulet mide 6,17 m de largo, 1,98 m de ancho y 1,57 m de alto. Tiene un peso de 2.855 kg.
Según Maybach, la pintura del Landaulet tiene el doble de capas que la de cualquier otro automóvil de gama alta. Los colores disponibles para el exterior son blanco («Antigua White»), negro («Baltic Black») o plata («Nevada Silver»).
Algunos elementos de personalización no tienen coste. Otros, en cambio se consideran extras, como los colores de carrocería o de tapicería personalizados, los acabados terminados en piedra natural o la mampara interior con el cristal electrocromático.

Habitáculo y equipamiento
El puesto de conducción y los mandos son muy similares a los de la versión 62 S. También lo son los asientos de las plazas traseras. Estos asientos tienen regulación eléctrica, calefacción y ventilación. Los mandos para regular los múltiples ajustes de los asientos están situados en las puertas.

El respaldo de los asientos se puede reclinar hasta un máximo de 47º y en su parte inferior tienen un sistema telescópico que, mediante un mecanismo eléctrico, despliegan una sucesión de piezas que conforman un reposapiés.
Tienen también una función de masaje que, mediante un mecanismo neumático situado en la parte central del asiento, ejerce una presión de forma intermitente en la zona lumbar. Tiene una duración preestablecida de cinco minutos, aunque si se prefiere se puede variar la intensidad y la duración. En la parte delantera de los asientos posteriores hay un lector de DVD con dos pantallas LCD, un cargador de CD de seis discos y una nevera. La nevera tiene su propio compresor eléctrico y ofrece un hueco para guardar una botella y dos copas de plata. La base donde se colocan las copas de plata tienen unos pequeños clips que sujetan la copa cuando se deposita, para evitar que el contenido de ésta se derrame debido a los movimientos de la carrocería. Cuando se levanta la copa, los clips la sueltan automáticamente.
Los asientos posteriores tienen integrados los airbags laterales y los cinturones de seguridad con pretensores y limitadores de esfuerzo. Ante un posible impacto frontal, los asientos se colocan en posición vertical y los cinturones se tensan. Los asientos traseros están tapizados de napa de color blanco, prodecente de terneros del sur de Alemania. En cambio, el cuero utilizado en las plazas delanteras es de color negro.
Hay detalles interiores pintados con laca de color negro o recubiertos de un granito procedente de la India, llamado «Star Galaxy». Existe la posibilidad de elegir hasta tres tipos de cuero diferente y disponer de acabados en fibra de carbono o en madera de álamo.
El Maybach Landaulet tiene un sistema de climatización diferenciado para las plazas traseras y para las delanteras. Pueden tener una temperatura totalmente diferente. Maybach asegura que el climatizador consigue mantener la temperatura deseada incluso en condiciones climáticas adversas y con el techo abierto.
Las plazas traseras tienen por todo el habitáculo numerosos huecos para guardar objetos. Estos huecos están situados en las puertas, en la parte delantera central y entre los asientos. Están cubiertos por tapas, que se abren mediante un pequeño pulsador.

Técnica
El motor lo fabrica «AMG», la división deportiva de Mercedes-Benz, que lo utliza en varios de sus modelos. Da 612 CV de potencia máxima, disponibles entre 4.800 y 5.100 rpm. El par máximo es de 1.000 Nm, entre 2.000 y 4.000 rpm.
Con este motor el Maybach Landaulet consigue una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,2 s. Su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h y su consumo medio es de 16,4 l/100 km (ficha técnica). La caja de cambios es automática, de cinco velocidades.
Es un bloque de doce cilindros en V con un ángulo de 60º. Tiene 6,0 l de cilindrada, tres válvulas por cilindro (un total de 36 válvulas), dos turbocompresores e intercooler de agua.
El motor tiene una cubierta en la que aparece la inscripción «V12» y la firma del técnico responsable de la fabricación del motor.

La suspensión es neumática y tiene varios programas de funcionamiento.
El sistema de frenos tiene discos ventilados de grandes dimensiones (376 mm delanteros y 355 mm traseros). Es el mismo equipo de frenos que tienen el 57 S y el 62 S. Tiene la particularidad de que cuenta con dos pinzas de freno en cada rueda delantera.
Las llantas son de aluminio, de 20 pulgadas de diámetro. Opcionalmente, sin sobrecoste, pueden estar pintadas en el color de la carrocería o pulidas. Los neumáticos son específicos para Maybach. Los fabrica Michelin, y tienen medidas 275/45 R20.
El Maybach Landaulet se fabrica en Sindelfingen, Alemania.

Espero os haya gustado y, como digo siempre, abrir bien los ojos, en nuestras calles hay muchas joyas rodando.