El GT2 es la ultima versión del eterno 911 este coche debe ser como las olas del mar siempre igual y siempre distinto y jamás te cansaras de mirarlo, es la máxima expresión de deportividad callejera de la marca Alemana, con sus inconfundibles rasgos únicos como puede ser el alerón fijo de grandes dimensiones (este no parece gituning, ¿verdad?) , o sus tomas de aire laterales y sus llantas diseñadas expreso para este modelo, tiene una magnifica imagen incluso diría que veo las curvas femeninas en su sugestivo diseño.
El interior del GT2 no se caracteriza en gran cosa comparado con el de cualquier 911, algunos detalles como es los asientos tipo baquet en fibra de carbono que proporcionan una excelente sujeción lateral, en este modelo los asientos traseros tan testimoniales en el 911 han pasado a ser parte de maletero (lo deberían hacer en todos ya que ninguna persona adulta de tamaño normal podría ir mucho tiempo atrás y ya no te digo nada si son mas de una).
Vamos a ver lo que anda este animal, las cifras que ofrece están fuera de lo normal, la relación peso/potencia es de tan solo 2´7 Kg. Por 1 CV y la potencia especifica es de 150cv por 1.000 cm³, esto es algo increíble que resulta gracias a su motor biturbo. En competición estas cifras son mas bien normales pero para conseguirlas lo hacen a base de subir revoluciones incluso por encima de las 9.000 rpm pero el problema es que esos motores están “muertos” por debajo de las 7.000 rpm lo que imposibilita a conducirlo por las calles.
El GT2 tiene 530cv a 6.500 rpm y su par máximo es entregado a tan solo 2.200 rpm ofreciendo 680Nm todo esto con un consumo homologado en 12´5 litros, en un vehículo como este que cuesta 204.000€ da igual lo que consuma, pues tenéis razón, pero éticamente no debe darnos igual y el GT2 demuestra que no solo se da potencia a base de litros de gasolina a lo que están mal acostumbrados los Americanos sino a base de máxima eficiencia y tecnología.
La tecnología que tiene al servicio de la seguridad esta al nivel general de este automóvil, cuenta con PSM (Porsche Stability Management) que lo controla todo, tiene 3 programas: 1º Básico que todo es controlado por el programa. 2º“SC OFF” se desconecta el control de estabilidad pero permanece activo el de tracción y el 3º que los desconecta todo en el cual los 530cv y 680Nm dependen del buen hacer de tus manos, que todo el mundo nos recomienda que eso no lo hagamos nunca (por algo será).
Fiel a la tradición el motor es un 3.600cm³ bóxer con dos turbos de geometría variable uno para cada bancada, este motor es excepcional como ya hemos comentado pero todo esta al mismo nivel, los frenos cerámicos de seis pistones los delanteros y cuatro los traseros, la dirección de tipo variable es eficaz y rápida dando gran facilidad para ser conducido, la caja de cambios manual de 6 velocidades corta y precisa es una maravilla, o la suspensión un poco mas dura que en los demás 911 y 25mm mas baja con amortiguadores regulables (variable de forma continua o manualmente) en este vehículo todo es así, escapes, refrigeración lubricación etc. Las llantas que monta de diez radios son 235/35 ZR19 delante y 325/30/ZR19 son impactantes
Bueno espero que os haya gustado y como digo siempre abrir bien los ojos que el la calle hay muchas joyas rodantes.
El interior del GT2 no se caracteriza en gran cosa comparado con el de cualquier 911, algunos detalles como es los asientos tipo baquet en fibra de carbono que proporcionan una excelente sujeción lateral, en este modelo los asientos traseros tan testimoniales en el 911 han pasado a ser parte de maletero (lo deberían hacer en todos ya que ninguna persona adulta de tamaño normal podría ir mucho tiempo atrás y ya no te digo nada si son mas de una).
Vamos a ver lo que anda este animal, las cifras que ofrece están fuera de lo normal, la relación peso/potencia es de tan solo 2´7 Kg. Por 1 CV y la potencia especifica es de 150cv por 1.000 cm³, esto es algo increíble que resulta gracias a su motor biturbo. En competición estas cifras son mas bien normales pero para conseguirlas lo hacen a base de subir revoluciones incluso por encima de las 9.000 rpm pero el problema es que esos motores están “muertos” por debajo de las 7.000 rpm lo que imposibilita a conducirlo por las calles.
El GT2 tiene 530cv a 6.500 rpm y su par máximo es entregado a tan solo 2.200 rpm ofreciendo 680Nm todo esto con un consumo homologado en 12´5 litros, en un vehículo como este que cuesta 204.000€ da igual lo que consuma, pues tenéis razón, pero éticamente no debe darnos igual y el GT2 demuestra que no solo se da potencia a base de litros de gasolina a lo que están mal acostumbrados los Americanos sino a base de máxima eficiencia y tecnología.
La tecnología que tiene al servicio de la seguridad esta al nivel general de este automóvil, cuenta con PSM (Porsche Stability Management) que lo controla todo, tiene 3 programas: 1º Básico que todo es controlado por el programa. 2º“SC OFF” se desconecta el control de estabilidad pero permanece activo el de tracción y el 3º que los desconecta todo en el cual los 530cv y 680Nm dependen del buen hacer de tus manos, que todo el mundo nos recomienda que eso no lo hagamos nunca (por algo será).
Fiel a la tradición el motor es un 3.600cm³ bóxer con dos turbos de geometría variable uno para cada bancada, este motor es excepcional como ya hemos comentado pero todo esta al mismo nivel, los frenos cerámicos de seis pistones los delanteros y cuatro los traseros, la dirección de tipo variable es eficaz y rápida dando gran facilidad para ser conducido, la caja de cambios manual de 6 velocidades corta y precisa es una maravilla, o la suspensión un poco mas dura que en los demás 911 y 25mm mas baja con amortiguadores regulables (variable de forma continua o manualmente) en este vehículo todo es así, escapes, refrigeración lubricación etc. Las llantas que monta de diez radios son 235/35 ZR19 delante y 325/30/ZR19 son impactantes
Bueno espero que os haya gustado y como digo siempre abrir bien los ojos que el la calle hay muchas joyas rodantes.
