La primera versión de BMW denominada M3 de la serie 3 apareció en Octubre de 1985, nadie podía vaticinar lo que este modelo significaría en el mundo del automóvil, fue presentado en el salón de Frankfurt y fue protagonista con el Porsche 959.
Este M3 fue construido con un fin, que era el cumplir el reglamento que la FIA había impuesto para poder homologar los coches en las modalidades de Campeonato de turismos y en los Rallyes del grupo A. algunas de estas homologaciones obligaba construir 5.000 unidades para la calle con una cilindrada inferior a los 2.500 cm³, las dimensiones de la carrocería o los alerones que luego se quería emplear en la competición, así se llego a crear la primera versión del M3 con sus aletas ensanchadas par poder alojar esos descomunales neumáticos para la época. Su motor era de 4 cilindros con un cubicage de 2.300 cm³ con una potencia de 200cv, hacia el 0-100 km/h en tan solo 6.9 seg. y su velocidad máxima era de 238 km/h como os imagináis estas prestaciones fueron una revelación para su época y también para hoy, la tecnología que empleo este modelo fue puntera como por ejemplo culata de aluminio de cuatro válvulas por cilindro, doble árbol de levas, inyección directa Motronic … etc. Este primer M3 salio al mercado por un precio de 6.850.000 pts y se conoce como M3 E30, el E30 hace referencia al código de carrocería de esa generación.
Los rivales de este coche fueron el Mercedes 190E 2.3 16V y el Porsche 944S, el BMW sufrió distintos cambios con el tiempo hasta que en 1989 se crearon 500 ejemplares con una potencia de 220 cv que se llamo Evo, pero no todo acabo aquí la versión E30 llego hasta 1990 con la creación del M3 Sport Evolution que aumento la cilindrada hasta 2.500cm³ y daba la sorprendente cifra de 238 cv a 7.000 rpm. Este mismo año se lanzo la versión Cabrio, en total de todos las versiones del M3 E30 se vendieron 17.970 ejemplares.
Se tuvo que esperar hasta 1993 para ver aparecer la nueva generación de M3 esta generación se denomino E36, que no tiene nada es decir nada que ver con la generación anterior. Este M3 tenia una plataforma de suspensiones mas modernas y dimensiones mas grandes, así como un motor de 6 cilindros con 3.000 cm³ como siempre el aporte tecnológico de éste coche ha sido notable en esta ocasión empleo una distribución variable, vanos que afectaba al árbol de levas de admisión, todo esto redundaba en 286cv, una aceleración de 6 seg. para hacer el 0-100 y una velocidad máxima (ya autolimitada) de 250 km/h.
Pero en 1995 se presento la evolución del M3 E36 en esta nueva versión entre otras muchas cuestiones mecánicas se incremento la cilindrada hasta los 3.2 litros, así llego el desarrollo hasta entregar 321cv, ofreciendo una aceleración de 5.5 seg. y una velocidad máxima de 250 km/h, pero mas importante que esto fue conseguir una potencia especifica de mas de 100cv/litro de cubicage (para mi se merecía el premio Nóbel en no se que modalidad) esto fue la envidia del resto de marcas en la época.
En 1997 se presento un nuevo avance de los muchos que estreno este E36 fue la caja de cambios SMG, la cual no convenció mucho ya que era demasiado lenta, pero no innegable es que si planto las bases del tipo de caja de cambios que hoy en día es raro el deportivo que no emplea (cada cual la llama de una manera). Este año acabo la producción de este M3 E36 con una incremento en la producción respecto a su antecesor notable, las ventas totales de este modelo fueron de 71.242 ejemplares.
Ya llevamos vistas 2 generaciones del M3 la siguiente por orden cronológico es la denominada como E46 cuando apareció fue en un día de tormenta con grandes truenos y relámpagos que parece que paro el mundo para la llegada de la 3ª generación , este día fue en Octubre del 2.000.
Las mejoras dispuestas en este modelo obligaron a los ingenieros de la marca Bavara a hacer una joroba en medio del capo para poder alojar a esta motor, seguía siendo un 6 cilindros en línea con una cilindrada de 3.246 cm³ con una potencia de 343 cv, con una aceleración de 5.2 seg. y como ya es clásico la velocidad autolimitada a 250 km/h.
El incremento de potencia 343cv suponía una potencia especifica de 106 cv/litro, en esta generación alguna de las innovaciones son el diferencial autoblocante controlado electrónicamente. Lo más llamativo de este modelo fue su estética agresiva con su imagen ensanchada para alojar esas llantas de 19” (opcionalmente) acordaros que la primera generación llevaba las llantas de 15”, la evolución es innegable.
En esta generación BMW con su caja SMG II consiguió que todos los conductores de un M3 tanto partidarios del cambio manual como automático reconocieran que este cambio nuevo SMG II era el mas deportivo de todos los posibles, esto se presento en enero 2.002 poniendo por primera vez las levas en el volante y múltiples programas de funcionamiento logran que sea excepcional tanto para conducción deportiva coma para una conducción mas normal.
Corría el 2.004 cuando la marca bavara quiso rizar el rizo presentando la versión CSL, esta variante de competición homologada para la calle pesaba 110 kg menos gracias al empleo de fibra de carbono y mecánicamente llega a rendir 360 cv dando un potencia especifica de 111 cv/litro con esto la aceleración es rebajada hasta los 4.9 seg. y la velocidad sigue autolimitada como es costumbre a 250 km/h.
Este es el fin de las tres generaciones pasadas del M3 con una cifra de ventas entre las tres de 180.000 unidades a lo largo de 20 años, este modelo ha sido y será un artículo de envidia vecinal.
Se tuvo que esperar hasta 2.007 para conocer el actual modelo del BMW M3. este modelo si se comparase con el primer ejemplar que hemos visto tiene el doble de potencia, con ocho cilindros le suma dos a cualquier generación pasada, pero lo mas importante es que también será un referente de altura como lo fueron sus predecesores.
Este modelo es mas grande que su inmediato predecesor, pero en la marca bavara han conseguido que esto no sea un handicap ya tan solo ha incrementado su peso en 80 kg. Gracias a la utilización de materiales ligeros como fibra de carbono para el techo, incluso el motor V8 que monta es 15 kg mas ligero que el anterior 6 cilindros, pero lo que también esta mas claro que el agua son los 1.600 kg que pesa en orden de marcha.
Los 77cv que aporta el nuevo propulsor V8 de 4.000 cm³ son suficientes para compensar el exceso de peso, hay que tener en cuenta que en anterior modelo de M3 era una maquinaria perfectamente ajustada, igual que un reloj suizo, y conseguir mejorar esto se antoja complicado pero en BMW lo han vuelto a hacer.
Este modelo han conseguido que sea un modelo mas cómodo de utilizar que su ancestro, esto se consigue con las siguientes mejoras mecánicas como es la suspensión pilotada que dispones de tres posiciones Sport, Normal y Confort esta ultima es idónea para conducir relajadamente, también se ha incorporado un nuevo embrague bidisco que ofrece un accionamiento mucho mas suave que el anterior modelo.
El disfrute de este coche es magnifico gracias a las ayudas electrónicas a la conducción Dynamic Mode, se pueden exprimir los 420cv de potencia con mayor seguridad,
Este modelo es al menos tan ágil y divertido de conducir como su antecesor en vías reviradas, pero donde le gana es en vías rápidas donde el aplomo y la eficacia del tren delantero deja claro las mejoras en comparación del anterior M3, las cifras de aceleración en el 0-100vkm/h es de 4.8 seg. y el 0-1000 en 23.91 con estas cifras llega tranquilamente a entablar batalla directa con el Audi RS4 o el Porsche 911 Carrera S.
Vamos a dar un poco de caña ya que algún Pero tenia que tener este modelo pues bien así es, el sistema de frenos con ABS funciona a la perfección, son potentes y muy capaces de detener el vehículo, pero empiezan a desfallecer en cuanto le metemos en pista y abusamos de ellos constantemente, aunque se recuperan en cuanto les dejas respirar un poco, los usuarios normales de este coche que circulen par carretera por mucha conducción Sport que quieran realizar es difícil que vean a los frenos desfallecer así que tranquilidad y buenos alimentos, lo que no entiendo es como la marca Bavara a cometido el error de no poner como opción los frenos cerámicos que tan buenos resultados dan, aunque estoy convencido que con el tiempo claudicaran, este nuevo modelo de M3 cuesta unos 72.000 € .
Espero os haya gustado ver cosas nuevas y, como digo, siempre abrir bien los ojos, en nuestras calles hay muchas joyas rodando.
Este M3 fue construido con un fin, que era el cumplir el reglamento que la FIA había impuesto para poder homologar los coches en las modalidades de Campeonato de turismos y en los Rallyes del grupo A. algunas de estas homologaciones obligaba construir 5.000 unidades para la calle con una cilindrada inferior a los 2.500 cm³, las dimensiones de la carrocería o los alerones que luego se quería emplear en la competición, así se llego a crear la primera versión del M3 con sus aletas ensanchadas par poder alojar esos descomunales neumáticos para la época. Su motor era de 4 cilindros con un cubicage de 2.300 cm³ con una potencia de 200cv, hacia el 0-100 km/h en tan solo 6.9 seg. y su velocidad máxima era de 238 km/h como os imagináis estas prestaciones fueron una revelación para su época y también para hoy, la tecnología que empleo este modelo fue puntera como por ejemplo culata de aluminio de cuatro válvulas por cilindro, doble árbol de levas, inyección directa Motronic … etc. Este primer M3 salio al mercado por un precio de 6.850.000 pts y se conoce como M3 E30, el E30 hace referencia al código de carrocería de esa generación.
Los rivales de este coche fueron el Mercedes 190E 2.3 16V y el Porsche 944S, el BMW sufrió distintos cambios con el tiempo hasta que en 1989 se crearon 500 ejemplares con una potencia de 220 cv que se llamo Evo, pero no todo acabo aquí la versión E30 llego hasta 1990 con la creación del M3 Sport Evolution que aumento la cilindrada hasta 2.500cm³ y daba la sorprendente cifra de 238 cv a 7.000 rpm. Este mismo año se lanzo la versión Cabrio, en total de todos las versiones del M3 E30 se vendieron 17.970 ejemplares.
Se tuvo que esperar hasta 1993 para ver aparecer la nueva generación de M3 esta generación se denomino E36, que no tiene nada es decir nada que ver con la generación anterior. Este M3 tenia una plataforma de suspensiones mas modernas y dimensiones mas grandes, así como un motor de 6 cilindros con 3.000 cm³ como siempre el aporte tecnológico de éste coche ha sido notable en esta ocasión empleo una distribución variable, vanos que afectaba al árbol de levas de admisión, todo esto redundaba en 286cv, una aceleración de 6 seg. para hacer el 0-100 y una velocidad máxima (ya autolimitada) de 250 km/h.
Pero en 1995 se presento la evolución del M3 E36 en esta nueva versión entre otras muchas cuestiones mecánicas se incremento la cilindrada hasta los 3.2 litros, así llego el desarrollo hasta entregar 321cv, ofreciendo una aceleración de 5.5 seg. y una velocidad máxima de 250 km/h, pero mas importante que esto fue conseguir una potencia especifica de mas de 100cv/litro de cubicage (para mi se merecía el premio Nóbel en no se que modalidad) esto fue la envidia del resto de marcas en la época.
En 1997 se presento un nuevo avance de los muchos que estreno este E36 fue la caja de cambios SMG, la cual no convenció mucho ya que era demasiado lenta, pero no innegable es que si planto las bases del tipo de caja de cambios que hoy en día es raro el deportivo que no emplea (cada cual la llama de una manera). Este año acabo la producción de este M3 E36 con una incremento en la producción respecto a su antecesor notable, las ventas totales de este modelo fueron de 71.242 ejemplares.
Ya llevamos vistas 2 generaciones del M3 la siguiente por orden cronológico es la denominada como E46 cuando apareció fue en un día de tormenta con grandes truenos y relámpagos que parece que paro el mundo para la llegada de la 3ª generación , este día fue en Octubre del 2.000.
Las mejoras dispuestas en este modelo obligaron a los ingenieros de la marca Bavara a hacer una joroba en medio del capo para poder alojar a esta motor, seguía siendo un 6 cilindros en línea con una cilindrada de 3.246 cm³ con una potencia de 343 cv, con una aceleración de 5.2 seg. y como ya es clásico la velocidad autolimitada a 250 km/h.
El incremento de potencia 343cv suponía una potencia especifica de 106 cv/litro, en esta generación alguna de las innovaciones son el diferencial autoblocante controlado electrónicamente. Lo más llamativo de este modelo fue su estética agresiva con su imagen ensanchada para alojar esas llantas de 19” (opcionalmente) acordaros que la primera generación llevaba las llantas de 15”, la evolución es innegable.
En esta generación BMW con su caja SMG II consiguió que todos los conductores de un M3 tanto partidarios del cambio manual como automático reconocieran que este cambio nuevo SMG II era el mas deportivo de todos los posibles, esto se presento en enero 2.002 poniendo por primera vez las levas en el volante y múltiples programas de funcionamiento logran que sea excepcional tanto para conducción deportiva coma para una conducción mas normal.
Corría el 2.004 cuando la marca bavara quiso rizar el rizo presentando la versión CSL, esta variante de competición homologada para la calle pesaba 110 kg menos gracias al empleo de fibra de carbono y mecánicamente llega a rendir 360 cv dando un potencia especifica de 111 cv/litro con esto la aceleración es rebajada hasta los 4.9 seg. y la velocidad sigue autolimitada como es costumbre a 250 km/h.
Este es el fin de las tres generaciones pasadas del M3 con una cifra de ventas entre las tres de 180.000 unidades a lo largo de 20 años, este modelo ha sido y será un artículo de envidia vecinal.
Se tuvo que esperar hasta 2.007 para conocer el actual modelo del BMW M3. este modelo si se comparase con el primer ejemplar que hemos visto tiene el doble de potencia, con ocho cilindros le suma dos a cualquier generación pasada, pero lo mas importante es que también será un referente de altura como lo fueron sus predecesores.
Este modelo es mas grande que su inmediato predecesor, pero en la marca bavara han conseguido que esto no sea un handicap ya tan solo ha incrementado su peso en 80 kg. Gracias a la utilización de materiales ligeros como fibra de carbono para el techo, incluso el motor V8 que monta es 15 kg mas ligero que el anterior 6 cilindros, pero lo que también esta mas claro que el agua son los 1.600 kg que pesa en orden de marcha.
Los 77cv que aporta el nuevo propulsor V8 de 4.000 cm³ son suficientes para compensar el exceso de peso, hay que tener en cuenta que en anterior modelo de M3 era una maquinaria perfectamente ajustada, igual que un reloj suizo, y conseguir mejorar esto se antoja complicado pero en BMW lo han vuelto a hacer.
Este modelo han conseguido que sea un modelo mas cómodo de utilizar que su ancestro, esto se consigue con las siguientes mejoras mecánicas como es la suspensión pilotada que dispones de tres posiciones Sport, Normal y Confort esta ultima es idónea para conducir relajadamente, también se ha incorporado un nuevo embrague bidisco que ofrece un accionamiento mucho mas suave que el anterior modelo.
El disfrute de este coche es magnifico gracias a las ayudas electrónicas a la conducción Dynamic Mode, se pueden exprimir los 420cv de potencia con mayor seguridad,
Este modelo es al menos tan ágil y divertido de conducir como su antecesor en vías reviradas, pero donde le gana es en vías rápidas donde el aplomo y la eficacia del tren delantero deja claro las mejoras en comparación del anterior M3, las cifras de aceleración en el 0-100vkm/h es de 4.8 seg. y el 0-1000 en 23.91 con estas cifras llega tranquilamente a entablar batalla directa con el Audi RS4 o el Porsche 911 Carrera S.
Vamos a dar un poco de caña ya que algún Pero tenia que tener este modelo pues bien así es, el sistema de frenos con ABS funciona a la perfección, son potentes y muy capaces de detener el vehículo, pero empiezan a desfallecer en cuanto le metemos en pista y abusamos de ellos constantemente, aunque se recuperan en cuanto les dejas respirar un poco, los usuarios normales de este coche que circulen par carretera por mucha conducción Sport que quieran realizar es difícil que vean a los frenos desfallecer así que tranquilidad y buenos alimentos, lo que no entiendo es como la marca Bavara a cometido el error de no poner como opción los frenos cerámicos que tan buenos resultados dan, aunque estoy convencido que con el tiempo claudicaran, este nuevo modelo de M3 cuesta unos 72.000 € .
Espero os haya gustado ver cosas nuevas y, como digo, siempre abrir bien los ojos, en nuestras calles hay muchas joyas rodando.
Este comentario ha sido eliminado por el autor.
ResponderEliminarEsta debuti el articulo, a ver si un dia lo actualizas.
ResponderEliminarAlberto